Flugzeugbeteiligungen und Flugzeugfonds

Unsere Produkte:

Was ist eine Flugzeugbeteiligung?

Flugzeugbeteiligung - eine sinnvolle Sachwert–Investition in einem Wachstumsmarkt par excellence! Speziell die Turbopropmaschinen erfahren derzeit ihre Renaissance!

Aktuell sind aufgrund der sehr stark gestiegenen Kerosinkosten die Propellermaschinen bei Fluggesellschaften gefragt wie lange nicht mehr. Die große Nachfrage der ständig steigenden Passagierzahlen sowie der Konkurrenzkampf bei den sogenannten "Billigfluganbietern" erfordert die ständige Optimierung des operativen Geschäfts. Viele Fluggesellschaften u. a. Air Berlin haben deshalb neue Flugzeuge diesen Typ's geordert.

Die Flugzeugfondsbeteiligung ist - wie die Schiffs- oder Immobilienfondsbeteiligung - eine unternehmerische Beteiligung und wird konzeptionell in der Rechtsform GmbH & Co. KG aufgelegt. Sie hat wie alle vergleichbaren Anlageklassen entsprechende Chancen und Risiken. Als Sachwertinvestition ist dieses Investment sowohl zur Ergänzung wie auch zur Diversifizierung eines Anlageportfolios bestens geeignet.

Der Investor (Kommanditist bzw. Gesellschafter) erwirbt mit der Zeichnungssumme einen nominellen Kommanditanteil; er wird so zu sagen Miteigentümer. Die Gesellschaft verleast das Flugzeug über einen festen Zeitraum (Bsp. 10 oder 12 Jahre) zu festen Leasingraten an einen Leasingnehmer. Der Leasingnehmer trägt selbstverständlich alle Betriebskosten. Mit den Leasingraten werden die die Bankverbindlichkeiten sowie die Ausschüttungen der Kommanditisten / Gesellschafter bedient.

Die Beteiligung wird zunächst treuhänderisch, später als Direktkommanditist mit Eintragung im Handelsregister gehalten. Haftsumme maximal 100 %.

Wie lange ist mein Kapital gebunden?

Die Beteiligung ist zeitlich nicht fixiert und wird in der Prognosedarstellung nur über ein Zeitfenster dargestellt. Grundsätzlich kann über das gebunden Kapital kurz- bis mittelfristig nicht verfügt werden. Einzelne Entnahmen / Ausschüttungen führen sukzessive das Kapital an den Anleger zurück (return on invest).

Der Exit erfolgt frühestens am Ende des Leasingvertrags (+ Optionen) durch Mehrheitsbeschluss der Gesellschafter. Es besteht die Möglichkeit, dass das Flugzeug an den ursprünglichen Leasingnehmer oder auf dem freien Markt zu veräußern.

Wie ist die Renditeerwartung?

Die tatsächliche Rendite lässt sich von vorne herein nicht errechnen.
Sie ist erst am Ende letztendlichem nach dem Verkauf des Flugzeugs unter Zugrundelegung des zeitlichen Cashflows möglich! Bei den meisten Beteiligungen entstehen Renditen im 2-stelligen Bereich!
Entsprechende Darstellungen sind nur Prognosen!

In den meisten Fällen wird bei geschlossenen Fonds die Rendite nach der "Methode interner Zinsfuß" (IRR) dargestellt. Der interne Zinsfuß ist aber nicht vergleichbar mit den Zinsen auf Sparbüchern oder Rentenpapieren. Er gibt nicht die Verzinsung des eingezahlten Kapitals, sondern die Verzinsung des jeweils über die Laufzeit des Fonds im Schnitt gebundenen Kapitals an.

Die Höhe des gebundenen Kapitals ändert sich während der Laufzeit durch Ausschüttungen bzw. Entnahmen sowie die entsprechenden Steuerzahlungen. Dabei unterstellt die Methode die Wiederanlage des zurückgeflossenen Kapitals unter Berücksichtigung der entsprechenden Barwertabzinsung zu der sich rechnerisch ergebenden Gesamtrendite (daher auch der Begriff "interne Rendite"). Selbstverständlich kann eine Wiederanlage zu der sich teilweise ergebenden hohen Rendite nicht immer unterstellt werden. Der interne Zinsfuß bildet aber zutreffend die Eigenrendite auf das zum jeweiligen Stichtag gebundene Kapital ab. Methodenbedingt führen gute Fondsergebnisse in Kombination mit sehr kurzen Laufzeiten zu hohen nominellen internen Renditen.

Welcher Anlagetyp Sie sind?

Entscheidend ob oder ob nicht ist der Anlegertyp!
Sollten Sie nicht der etwas risikobereitere spekulativere Anlegertyp - also eher konservativ sein- empfehlen wir Ihnen nur bedingt dieses Anlage-Asset!