Vermittlung von internationalen Kapitalanlagen - unabhängig und objektiv bei der Produktauswahl

Schwerpunkt


Schiffsbeteiligungen - Schiffsfonds
Flugzeugbeteiligungen - Flugzeugfonds
Immobilienbeteiligungen - Immobilienfonds
Umweltbeteiligungen - Umweltfonds

Über uns


Fast 20 Jahre in der Kapitalanlagenvermittlung aktiv und absolut unabhängig und objektiv bei der Produktauswahl.

Bereits Ende der 80ziger Jahre begann die Vermittlung der Berlindarlehen für die Wohnungsbau-Kreditanstalt und die Berliner Pfandbriefbank in Kooperation mit einem damals namhaften Vertriebspartner aus Heilbronn.
Durch die Wiedervereinigung wurde die Grundlage dieser Förderung entzogen.
Dies war der Beginn neuer Marktaktivitäten in der Vermittlung geschlossener Fonds und Immobilien.
Seit Anfang der 90ziger Jahre liegt der Schwerpunkt unserer Vermittlung geschlossener Fonds im Bereich der Schiffsbeteiligungen.
Unsere Marktkenntnis und Kontakte sind elementare Voraussetzungen, um selektiv und qualitativ hochwertige Beteiligungen aus dem Marktangebot herauszufiltern.

Unsere Philosophie: dem Kunden nur das anzubieten wo man selbst investiert.

Unser Ziel: unseren Kunden renditeorientierte Investments mit geringer Steuerbelastung in kausalem Zusammenhang mit einer starken Wachstumsdynamik oder einem starken Wachstumsmarkt zu vermitteln.

Kontakt


Wolfgang Grohe
Grohe Kapitalanlagen
Im Eselsberg 11
74193 Schwaigern

Telefon: +49 (0) 7138 - 813111
Telefax: +49 (0) 7138 - 813110

eMail: wgrohe@gfc-finanz.de
Web: www.grohe-kapitalanlagen.de www.gfc-finanz.de

Was ist eine Schiffsbeteiligung?


Eine Schiffsbeteiligung ist eine unternehmerische Beteiligung mit entsprechenden Chancen und Risiken.

Die Schiffsbeteiligung ist eine der interessantesten Anlagemöglichkeiten und wird i. d. R. von natürlichen Personen gezeichnet.

Der Investor/Zeichner wird Kommanditist bzw. Gesellschafter und erwirbt mit seiner Investitions-summe – je nach Einzelfall der Beteiligung und Mindestbeteiligung, ab 10.000 bzw. 15.000 € nach oben unbegrenzt – einen Kommanditanteil. Dieser Anteil ist ein Teil des Ganzen (Miteigentümer) und nicht spezifiziert zuzuordnen. Dieser wird i. d. R. anfangs treuhänderisch gehalten, später als Direktkommanditist im Handelsregister beim Sitz der Gesellschaft eingetragen. Seine Haftung ist damit auf seine im Handelsregister eingetragene Haftsumme begrenzt. Diese beträgt maximal 100% seiner Beteiligungssumme.

Als Miteigentümer/Mitreeder dieses Unternehmens „Schiffsbeteiligung“ ist der Anleger auch an allen damit verbundenen Chancen und Risiken die der Erwerb, der Betrieb und der spätere Verkauf dieses Handelsschiffes mit sich bringen beteiligt.

Warum Schiffsbeteiligungen?


Schiffsfonds gehören nachweislich zu den erfolgreichsten Kapitalanlagen der letzten 25 Jahre. Im Vergleich mit anderen geschlossenen Fonds - z.B. Immobilienfonds - erzielten sie deutlich höhere Renditen bei einer gleichzeitig erheblich geringeren Ausfallquote.

Die Seeschifffahrt, speziell die Containerschifffahrt, ist seit Jahrzehnten ein Wachstumsmarkt. Auch für die Zukunft prognostizieren die Wirtschaftsinstitute ein jährliches Wachstum des Containerumschlagsvolumens bis zu ca. 10 % p.a.

Aufgrund eines transparenten Schifffahrtsmarktes und vollständig einsehbarer unternehmerischer Plandaten der einzelnen Objekte lassen sich fundierte Auswahlmethoden anwenden. So ist bereits im Vorwege eine Qualitätssicherung für den Anleger möglich. Dadurch sind die Risiken überschaubar.

Schiffsbeteiligungen weisen nur sehr geringe bzw. sogar gar keine Korrelation mit anderen gängigen Anlageprodukten, wie z.B. Rentenfonds, Aktien bzw. Aktienfonds und LV-Policenfonds, auf. Daher wirken Schiffsbeteiligungen als Baustein in einem Anlageportfolio einerseits ertragssteigernd, andererseits liefern sie einen echten Beitrag zur Risikostreuung.

Markowitz-Theorie,
belegt die positive Portfolio-Wirkung und Korrelationen zu anderen Assetklassen!
SchiffsBeteiligungen Als Asset-Klasse: Die Relative Entwicklung Von Ertrag Und Risiko Bei Beimischung Von SchiffsBeteiligungen In Ein Dynamisches Portfolio!

Worin liegt der Vorteil zu anderen Anlageklassen?


Während in der Vergangenheit Schiffsbeteiligungen häufig als Steuersparmodell dienten, bieten heute sorgfältig ausgewählte, gut konzipierte und professionell betreute Schiffsbeteiligungen weit aus mehr.

Durch speziell für die internationale Seeschifffahrt geltende Steuergesetze, die so genannte Tonnagesteuer, werden hohe jährliche Ausschüttungen während der Betriebsphase erreicht.

Den Ausschüttungen stehen nur marginale Steuerzahlungen gegenüber. Der Verkaufserlös ist steuerfrei.
Die Abgeltungssteuer findet hier keine Anwendung!
Die Schiffsbeteiligung ist demzufolge steuerlich wie auch wirtschaftlich eine hochinteressante Anlageform!

Wie lange ist mein Kapital gebunden?


Die Beteiligung ist zeitlich nicht fixiert und wird in der Prognosedarstellung nur über ein variables Zeitfenster dargestellt. Grundsätzlich kann über das gebunden Kapital mittel- bis langfristig nicht verfügt werden. Einzelne Entnahmen/ Ausschüttungen führen sukzessive das Kapital an den Anleger zurück (return on invest).

Der Exit erfolgt nach Angebot und Nachfrage durch Mehrheitsbeschluss der Gesellschafter, so dass ein vorzeitiger Kapitalrückfluß ist erst nach einem Verkauf des Handelsschiffes und der damit verbundenen Liquidation dieser Gesellschaft möglich. Alternativ besteht nur die Möglichkeit über den “second-hand-markt“, der im Aufbau ist.

Wie erkenne ich eine interessante Schiffsbeteiligung?


Der Anleger hat bei der Auswahl seiner Schiffsbeteiligung und einem exorbitanten Marktangebot sprichwörtlich die Qual der Wahl!
Alle Beteiligungsangebote sind professionell aufgemacht, aber nicht immer von gleicher Qualität. Es gilt, die Spreu vom Weizen zu trennen.

Zum Anlagezeitpunkt- bzw. bei der Investitionsentscheidung kann eine Gegenüberstellung einiger Parameter (in vergleichbaren Größen- u. Schiffsegmenten) behilflich sein, die anhand mathematischer Kennzahlen Vergleiche zulassen. Auch eine entsprechende Erfahrung und Marktkenntnis sind von Vorteil.

Wie ist die Renditeerwartung?


Die tatsächliche Rendite lässt sich von vorne herein nicht errechnen. Sie ist erst am Ende letztendlichem nach dem Verkauf der Schiffes unter Zugrundelegung des zeitlichen cashflows möglich! Bei den meisten Beteiligungen entstehen Renditen im 2-stelligen Bereich! Entsprechende Darstellungen sind nur Prognosen!

In den meisten Fällen wird bei geschlossenen Fonds die Rendite nach der “Methode interner Zinsfuß“ (IRR) dargestellt. Der interne Zinsfuß ist aber nicht vergleichbar mit den Zinsen auf Sparbüchern oder Rentenpapieren. Er gibt nicht die Verzinsung des eingezahlten Kapitals, sondern die Verzinsung des jeweils über die Laufzeit des Fonds im Schnitt gebundenen Kapitals an. Die Höhe des gebundenen Kapitals ändert sich während der Laufzeit durch Ausschüttungen bzw. Entnahmen sowie Steuerzahlungen. Dabei unterstellt die Methode die Wiederanlage der zurückgeflossenen Kapitalmittel unter Berücksichtigung der entsprechenden Barwertabzinsung zu der sich rechnerisch ergebenden Gesamtrendite (daher auch der Begriff “interne Rendite“). Selbstverständlich kann eine Wiederanlage zu der sich teilweise ergebenden hohen Rendite nicht immer unterstellt werden. Der interne Zinsfuß bildet aber zutreffend die Eigenrendite auf das zum jeweiligen Stichtag gebundene Kapital ab. Methodenbedingt führen gute Fondsergebnisse in Kombination mit sehr kurzen Laufzeiten zu hohen nominellen internen Renditen.

Was Sie auch klären sollten, welcher Anlagetyp Sie sind?


Entscheidend ob oder ob nicht ist der Anlegertyp.
Sollten Sie nicht der etwas risikobereitere spekulativere Anlegertyp - also eher konservativ sein-empfehlen wir Ihnen nur bedingt diese Anlage-Asset!

Die Tonnagesteuer


ist nach § 5a Absatz 1. EStG eine pauschale Gewinnermittlungsart.
Das heißt, der laufende jährliche Gewinn wird pauschal nach der Größe (NRZ, Nettoraumzahl) des Schiffes ermittelt und steht für den gesamten Zeitraum der Tonnagebesteuerung (mindestens zehn Jahre) fest. Die während dieses Zeitraumes laut Steuerbilanz anfallenden Ergebnisse sind für die steuerliche Belastung der Gesellschaft und der Gesellschafter irrelevant.

Der Vorteil der Tonnagesteuer


liegt in der geringen Steuerlast während des Schiffsbetriebes. Diese ist allerdings auch dann zu tragen, wenn aus dem Betrieb des Schiffes real keine Gewinne erzielt worden sind. Zu beachten ist, dass mit der Tonnagesteuer auch eventuelle Gewinne aus der Veräußerung des Schiffes abgegolten sind.

Voraussetzung für die Tonnagesteuer


1. Das Schiff wird im internationalen Verkehr eingesetzt. Die Bereederung (das technische und kaufmännische Management) wird im deutschen Hoheitsgebiet durchgeführt
2. Die Geschäftsleitung befindet sich in Deutschland.
3. Das Schiff ist in einem inländischen Schiffsregister eingetragen.
Das Führen der deutschen Flagge ist nicht Voraussetzung. Die Besteuerung nach der Tonnage kann daher auch für ausgeflaggte Schiffe in Anspruch genommen werden.

Ziel der Tonnagesteuer


ist eine Stärkung des Schifffahrtsstandortes Deutschland, die Sicherung der bestehenden Arbeitsplätze in der maritimen Wirtschaft sowie ein Anreiz, neue Arbeitsplätze zu schaffen. Die meisten europäischen Nachbarstaaten haben vergleichbare Regelungen.
Der Gewinn beträgt pro Tag des Betriebs für jeweils volle 100 Nettoraumzahl (NRZ)
bis zu 1.000 NRZ € 0,92 pro Tag
über 1.000 bis 10.000 NRZ € 0,69 pro Tag
über 10.000 bis 25.000 NRZ € 0,46 pro Tag
über 25.000 NRZ € 0,23 pro Tag

Impressum


Anbieter:
Wolfgang Grohe
Grohe Kapitalanlagen
Im Eselsberg 11
74193 Schwaigern

Telefon: +49 (0) 7138 - 813111
Telefax: +49 (0) 7138 - 813110

eMail: wgrohe@gfc-finanz.de
Web: www.grohe-kapitalanlagen.de www.gfc-finanz.de

Inhaltsverantwortlich gem. § 6 TDG:
Wolfgang Grohe

Webdesign, Webdesigner und Homepage Betreuung:

ADAPTAS Webdesign - Webdesign und Internetagentur aus Schwaigern bei Heilbronn.

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